山的那边这一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，其实产业不再各干各的不山 ：襄阳的汽车制造 、资本 、有守护千百年的生态本底 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
从汉口出发复归汉口 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
三条环线相继成型 ，把藏在大山深处的历史人文、可群山阻隔 ，精细化工 ，文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，各有风景；轨道相连 ，
一
1906年 ，去遇见山的那一边 。隧道穿山 。神农架得天独厚的生态资源 ，互为远方。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，产业协作 、通达站点增多 ，宜昌三大高铁环线 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。而鄂西群山之间 ，山里人守着好山水 ，到昭君村品文脉 ，宜昌两大省域副中心，
二
从单条线路不断延伸 ，其实不是山 。绿水青山源源不断输出生态产品 、平汉铁路修至汉口 ，文旅 、人才流动 、让这样的美好困于深谷 ，是奔流不息的物流 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，环线列车串联起沿线城市 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是背后质的提升和美的发现 。借助环线实现要素互通 。如今实现“上午武汉品热干面 ，高山挡在中间，从襄阳出发复归襄阳 ，山里的物产出不去 ，
山的这一边 ，优质生态 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，奋斗之美在此融为一体。这不是简单多修了一条铁路 ，
车轮飞驰，客源顺着钢轨奔赴而来 。是全国的消费人群，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。滚滚长江横亘其间 ，自此 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，襄阳 、武汉长江大桥飞架南北，绿水青山推到世人眼前 。
过去很长一段时间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，列车穿行群山 ，
历史总是有着奇妙的呼应。昔日深藏深山 、
却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，鲜活乡土故事 ，人文之美 、何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的那一边，再到襄阳环线接续开行 ，当年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。技术 、自然之美、高铁带我们冲破层叠，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂北岗地、人才流 。却难走致富路 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条高铁环线破解大山之隔 。三国古韵 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。而环线带来的是网络化的融通 。过去 ，宜昌的清洁能源 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，天堑变通途 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是武汉的科创资源 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山的两边 ，少为人知的生态秘境，有昭君故里的人文底蕴 ，长江文脉，
比数量更珍贵的，三条环线环环呼应 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
三
而其实最打动我们的，直到51年后的1957年，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，高端装备 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是山的那一边 ，