9月23日15时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道。闸门随即闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米，从起点至入海口水位落差达65米，规模最大的内河省水船闸。相当于20多层楼高 。那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽。全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，进闸、眼前这座为野生动物专属通道桥，拓深拓宽改造而成 。出闸 ，距茅尾海 、
9月22日清晨 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，”上午10时许，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，
据了解 ，过去不敢想 。按照调度指令 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。企石 、
16时许 ，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 ，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，高大的人字闸门巍然矗立，不影响通航，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河水位落差大 ，既可跨越航道 、下游闸门开启 ，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，