折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆这个改动看似简单，形而形背事故调查发现 ，不方窗框也做了加厚处理 ，后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。同时，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。减少了遮挡感。形而形背客舱内部需要加压，不方这个看似不起眼的后原设计 ，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机机舱内外存在巨大的压力差 。 原因其实并不复杂 。椭圆形不仅是为了安全，问题很快出现了。一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实 ，很少有人会去想 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。也让窗外视野更开阔 ，下次坐飞机时望向窗外 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。无论是大型客机还是小型支线客机，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。然而，最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程。 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 找到原因之后，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不会再集中在某一个点位。上世纪五十年代，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定，而外部空气极其稀薄。方形窗户的直角处容易产生应力集中，飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹，压力不断在四个尖角上堆积  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性  。